2011年，河南洛陽卡友齊彥峰作為首批試裝者在自己的天龍重卡上加裝了法士特液力緩速器，從此，這臺機器陪伴他度過三個寒暑，行駛超過40萬公里。

2014年，齊彥峰將愛車轉賣給朋友，經營起了一家服務站，他與法士特液力緩速器的緣分不但未因此結束，反而在新工作中不自覺的當起了“義務宣傳員”的角色。

日前，在與《潤鼎商用車》網記者對談中，齊彥峰講述了自己與法士特液力緩速器相遇相知的經歷。

國內首批試裝法士特液力緩速器的人

在試裝法士特液力緩速器之前，齊彥峰就和液力緩速器有過接觸。本世紀初，他曾有過一段開長途的大巴的經歷，那輛車上就加裝了液力緩速器。“當時是跑西安—福建路線。進福建那段路都是山區(qū)，連續(xù)坡道特別多，光靠剎車制動很難應付，幸虧有液力緩速器，讓我避免了很多不必要的事故。”

正是這段經歷，讓齊彥峰在那個多數(shù)卡友普遍對液力緩速器無甚了解的年代，成了敢于第一個吃螃蟹的人。“2011年，我駕駛卡車跑河南—新疆專線，沒裝法士特液力緩速器之前，每次出車都提心吊膽。”回憶起這段經歷，他現(xiàn)在依然有些后怕，在行駛路線的阿爾金山段，有一條長達150公里，海拔落差超過兩千多米的大坡，公路從青藏高原直插塔里木盆地，幾乎是每個司機的噩夢。“夏天還好說，冬天氣溫接近零下30度，淋水都淋不了，下坡只能硬開，出不出事只能老天爺說了算。”

加裝法士特液力緩速器后，齊彥峰的處境有了立竿見影的轉變。“裝了液力緩速器后，下阿爾金山車速一般定在50-60公里/小時左右，很輕松就下山了，不太陡的坡路，恒速80-90公里/小時就可以。安全性明顯提高了。”此后三年，他又跑過洛陽—云南瑞麗線路，洛陽—廣州線路。無論是西疆邊陲的皚皚雪山，還是川滇邊區(qū)的橫斷山脈，亦或是東南地區(qū)的廣袤丘陵，幾十萬公里的路程，法士特液力緩速器經過了重重考驗，從未因制動問題出過一起車輛事故。

轉行做汽修 與法士特情緣未斷

2014年，為了謀求事業(yè)的更大發(fā)展，齊彥峰將愛車轉賣給朋友，自己做起了服務站生意，崗位轉換，身份不同，但他與法士特的情緣卻并未因此結束。

安裝液力緩速器能節(jié)省用車成本，這點齊彥峰早有體會。以前他跑長途，單次里程動輒6000公里以上，期間至少要加10次水。“那時加水每次要15元，現(xiàn)在都漲到二三十元了，裝液力緩速器的車輛基本不用加水，一年下來省兩三千元不是問題。” 

以前，加裝緩速器的“省”只是齊彥峰的個人體驗，并沒有更多事例互相印證，但經營服務站后，他的體驗又有不同。“做服務站之后，接觸過很多來做維保的卡友，明顯能感覺到加裝液力緩速器的車輛在減少使用成本這塊優(yōu)勢明顯。”以剎車片為例，根據(jù)他的了解，加裝液力緩速器后的車輛，幾乎三五年內不需換剎車片，有些操作熟練的老司機，甚至在車輛使用周期內都不需要換剎車片。“沒裝液力緩速器就跑山區(qū)的車輛，半年得換一次剎車片，成本在1500—2000元之間，再加上車胎的磨損，用不用液力緩速器，一年成本能差出10000元。”

齊彥峰服務站接待過的卡友中，安裝液力緩速器的比例達到八成，其中有安裝法士特液力緩速器的，也有安裝進口品牌的。“安裝法士特液力緩速器的費用比進口品牌便宜三分之一，但在性能和可靠性上并沒有差距，我在聊天時常會和卡友推薦法士特液力緩速器。”他笑說，現(xiàn)在自己簡直成了法士特的“義務宣傳員”。

結下情誼 不只因為產品

如果只是產品好，未必會讓用戶產生如此高的品牌歸屬感，更別說成為“義務宣傳員”。在使用法士特液力緩速器的幾年中，齊彥峰除了折服于優(yōu)異的產品性能，更感佩其高效、至誠的服務，用他的話說，“法士特能讓你真真切切感受到它的心和用戶是在一起的。”

因為是首批試裝法士特液力緩速器的車輛，期間要經過軟件升級，磨合中出現(xiàn)一些問題在所難免。在一次往新疆送貨途中，齊彥峰的液力緩速器出現(xiàn)了故障。“我清楚的記得當時是下午4點，在甘肅定西車輛無法行駛，給法士特打電話后，后半夜工作人員就帶著維修工具趕到現(xiàn)場，等天放亮時車已經完全修好了。” 15歲開始在村里開車，16歲拿到駕照，17歲駕駛卡車跑長途貨運，齊彥峰遇到過無數(shù)次車輛故障，接受過不同廠家的救援服務，像法士特這樣及時的還是第一次。“很感動，心里很熱乎，我現(xiàn)在也做服務站，知道做到這么高效的救援服務多不容易，法士特心里是真的有用戶。”

雖然早已不是法士特的用戶，但齊彥峰對法士特的情愫并沒有改變。在采訪中，他向記者說了這么一句話，“酒香也怕巷子深，法士特液力緩速器是個好產品，你們多幫著宣傳宣傳。不為別的，因為親身經歷告訴我，使用法士特液緩能讓咱卡友真正得到安全和實惠。”