由于成品油定價機制的不同，中國大陸和臺灣地區的汽柴油價格在同一天出現了不同方向的調整。

2月24日，國家發改委宣布自25日零時起上調大陸地區成品油價格，汽油上漲300元/噸，柴油上漲290元/噸；折合90號汽油上漲0.22元/升，0號柴油上漲0.25元/升。當天，臺灣“中油股份有限公司”則宣布，于25日零時起下調各式汽、柴油價格每公升0.4元新臺幣和0.3元新臺幣。

上述情況反映了大陸和臺灣不同的成品油定價機制，后者的調整周期更短，更趨向市場化。

國家發改委規定汽柴油調價周期為22個工作日，同時限定了“4%”的調價紅線，而且節日等因素經常出現調價延后的情況。此次成品油價格調整距離上次調價已有3個月左右。

臺灣的定價機制則更靈活。安迅思息旺能源提供的資料顯示，臺灣每周調一次油價，調整標準為國際指標原油（70%迪拜 30%布蘭特）周均價及匯率變動幅度80%。不過，臺灣同樣也設立緩漲機制，比如，當國際油價高于100美元/桶時，就只上調一半的幅度。

更大的差別在于，臺灣的企業有按照規則自主調價的權利，而大陸則是由國家發改委啟動調價。

在此情況下，去年大陸的成品油價格只調整了8次，而臺灣則是幾乎每周都調。

大陸和臺灣的調價機制也有相似之處。據安迅思息旺能源統計，臺灣地區的原油全部來自進口，所以其成品油定價參考了布倫特和迪拜的原油價格。大陸的原油進口比例已經超過50%，國家發改委的調價指標則參照布倫特、迪拜和辛塔三地的原油期貨價。

對比大陸和臺灣的成品油定價機制，最值得借鑒的恐怕在于調價周期的縮短。在現行的定價機制下，22個工作日甚至更長的周期，給市場交易人士提供了較大的操作空間，比如在市場看漲的情況下，囤積成品油就可以獲得較高的利潤，這并不利于市場的健康發展。

以此次調價為例，由于國家發改委是按照“國際市場原油22個工作日移動平均價變化率”計算，此次調價前的數日雖然國際油價出現下跌，但仍沒有改變整體的變化率，所以大陸的油價出現上調。

而臺灣則是按照最近一周的國際油價變化情況調價。“中油公司”在24日宣布調價時表示，由于美國原油庫存持續增加、美聯儲可能調整現行寬松貨幣政策，造成美元勁揚，加上市場傳言沙特阿拉伯有意增產等因素影響，國際油價下跌，新臺幣兌美元匯率貶值0.034元新臺幣，所以汽、柴油每公升各調降0.4元新臺幣、0.3元新臺幣。

大陸現行的成品油定價機制已實施近4年，其間成品油供需格局已經發生了變化，如果說當時制定較長的調價周期是為了防止市場出現較大波動，那么，現在成品油供應已經轉變成整體供大于求的狀況，更短的調價周期可能更加合適。