環保部發布的《2016年中國機動車環境管理年報》顯示，全國重型車排放的氮氧化物和顆粒物占到機動車排放總量的80％左右。由此可見商用車節能減排意義重大，新能源商用車是我們探索的方向。

極車創研社整理了陜西汽車控股集團有限公司董事長、黨委書記袁宏明在中國新能源汽車產業創新發展論壇上的報告《新能源商用車的發展探討》，供大家參考學習。

演講者｜袁宏明

（陜西汽車控股集團有限公司董事長、黨委書記）

今天在這里跟大家分享一下《新能源商用車的發展探討》。

新能源商用車的戰略意義

眾所周知，能源安全和可持續發展是我國大力推廣新能源的兩大主驅因素。我想從商用車的角度談談節能減排和新能源的發展。

根據測算，一輛重型商用車每年的油耗相當于60輛乘用車的總和，氮氧化物的排放量相當于100輛乘用車的總和。2015年底，我國重型汽車的保有量為974萬輛。這些重型車每年排放的一氧化碳為1100萬噸、碳氫為162萬噸、氮氧化合物為489萬噸、顆粒物為47萬噸，從數據顯示，可以看出在機動車排放總量的占比是非常高的。

環保部發布的《2016年中國機動車環境管理年報》顯示，全國重型車排放的氮氧化物和顆粒物占到機動車排放總量的80%左右。所以商用車的節能減排意義重大，新能源是我們探索的方向。

陜汽在新能源商用車方面的探索

早在1999年，我們就開始進行了天然氣客車的開發；2005年開始了天然氣重卡的開發；2009年開創了天然氣重卡在中國的商用化，也讓天然氣重卡占到行業總量的7%；另外，我們還進行了甲醇、二甲醚、柴油-天然氣雙燃料等替代燃料的產品開發及研究，探索節能減排的技術路徑。

商用車能不能做電動？

陜汽率先在國內邁出了探索的步伐。2008年，針對上海港客戶的要求，通過對港口運輸工況、管理模式等實地考察，深入研究后2009年9月研制出國內第一輛超級電容港口牽引車，列車總質量70噸，該車被科技部授予“2010年度國家重點新產品計劃”，并成功應用于上海港；2010年，承擔國家科技支撐計劃中的《混合動力重型商用車》項目，研制出混合動力環衛車；2012年，承擔國家“863”計劃《增程/插電式重型商用車底盤開發》項目，研制出增程式重型環衛車；2014年，陜汽新能源實驗室獲得“省重點實驗室”資格。2015年，成功研制出插電式混合動力港口牽引車，節能效果達到40%以上。

經過拓展，發展了新能源客車和微型車兩大板塊。

2015年，銷售插電式混合動力公交車、純電動通勤車、純電動微型車共計4310輛；2016年研制了純電動輕卡物流車，等速工況下，40km/h車速、總質量7.1噸，續航里程330km以上，綜合工況續航里程260km以上，關鍵性能指標位居國內一流水平。

為了滿足用戶的實際工況要求，我們進行了嚴苛的寒熱區試驗、可靠性試驗。零部件板塊，研制了3噸、5噸、8噸中央電機驅動橋和13噸輪邊電機驅動橋，實現小批量銷售研制的微型電機驅動橋，2015年產銷8.58萬套。

截至目前，在新能源商用車方面，陜汽已取得90余項專利。與清華、北理工、西交大、長安大學、加州大學戴維斯分校、EDI公司等國內外知名高校和科研機構建立了密切的合作關系。

陜汽現已具備了新能源汽車整車設計、工程化設計、仿真分析、試驗開發評價、樣車試制、核心零部件測試和分析評價能力，并已樹立起一套以客戶為中心的正向研發體系及評價標準。

新能源商用車發展的思考

經過多年的探索，讓我們對新能源商用車有了一些認識。我們認為，現階段商用車要有選擇性的發展電動技術：長途物流車輛、長途客車更適合天然氣等替代燃料技術；港區內、機場、市內物流配送、公交等固定區域內運輸適合純電動技術；環衛等市政用車、工程領域用車適合增程/插電式技術。下面從三個因素角度分析。

運輸工況

長途運輸工況、載重噸位多變、道路復雜，充電管理無法保障，適合替代燃料；固定區域運輸，路線固定，充電管理容易保障，工況穩定，適合純電動技術；市政車輛走走停停，工況多樣，路線不固定，適合増程/插電式技術，進行兩種動力優化組合，充分發揮各自優勢，滿足復雜工況要求。

 用戶收益

如何引導商用車用戶選擇新能源，借鑒天然氣重卡發展經驗，用戶購買的動力來自于能獲得更大的收益。下面從三種類型用戶角度分析。

1）長途物流車輛

長途物流運輸工況，單程運距以1000公里中途不加油進行分析，為保證運距而造成電動車電池增加約22噸，分析綜合收益，有政府補貼情況下，純電動車輛平均每年虧損174萬元，與柴油車用戶每年收益差距是185萬元；沒有補貼的情況下結果更糟。現階段，有無政府補貼都無法支持其發展電動技術。

2）城市配送輕卡

我們將純電動輕卡和柴油輕卡進行了收益對比分析：按有政府補貼計算，純電動輕卡投資回收期近兩年，比柴油車少半年左右，5年周期內為用戶創收29萬，比柴油車多15萬；無補貼條件下，純電動輕卡比柴油車少收益5萬；從收益分析看出，有政府補貼可以支持其發展電動技術。

3）港區及環衛車輛

對港口牽引車而言，一臺柴油車全生命周期（8年）內共需花費近247萬元，純電動港口車每年運行的電能成本約9萬元，僅占傳統車燃料成本的40%，在沒有國家補貼和更新一次電池的情況下，全生命周期內的總支出比柴油車少60萬元；對掃路車而言，一臺增程式電動汽車的新增成本在35萬元（沒有補貼+更換一次電池）以內，每年可節省30%以上的燃料消耗，全生命周期（8年）內燃料費用節省達50萬元。適合發展電動技術。

國外發展動向借鑒

目前歐美在商用車的電動技術發展方面也主要是面向城市公交、物流配送、市政車輛等。

建議與展望

通過探索、應用、實踐、研究，為了讓商用車對節能減排、能源安全做出更大的貢獻，取得更健康的發展，我提出三點建議。

近年來國家在新能源乘用車以及客車方面，出臺并逐漸完善了一系列的支持補貼政策，而對卡車的補貼政策最初僅限純電動專用車產品，今年雖然針對增程/插電式卡車出臺了按電量的補貼辦法，但細則目前仍未公布，從明年起補貼額度又將開始退坡。因此，建議給予新能源卡車更為有效的支持政策。

天然氣重卡的成熟性、環保性已經得到了充分的驗證，具有不可替代的優勢，建議給予更多的關注和支持，例如推行相應的油-氣價格聯動機制或者是給予天然氣卡車用戶減免稅賦等鼓勵優惠政策。

未來，隨著電動高速在線充電、氫燃料電池、石墨烯電池等新技術的發展，加上成本的降低，都使得長途運輸電動技術成為現實，讓我們期待新的能源革命吧。

最后借這個機會，歡迎大家有機會到陜汽去參觀、指導，謝謝大家！

鏈接陜汽：陜汽控股集團始建于1968年，共有陜汽集團、陜西重汽、西安金龍等多家參控股子公司，產品覆蓋重型軍用越野汽車、中重型卡車、大中型客車、微型車、零部件和后市場服務，是一家致力于創造客戶價值，為客戶經營全過程提供解決方案的商用車企業。